Archiv závodů a akcí Autosemy v roce 2006

7.1.2007 AKTUALITY !!!
Tento víkend jsme opět rozřezali již hotovou přední nápravu a zúžili ji o téměř 20 cm. Dodělali jsmo zadní nápravu, ale těsně před posledním navařováním přírub portálů, jsme zjistili, že tyto jsou litinové a že by to zřejmě prasklo. Tak to budeme muset nechat vypálit z kotláku. Milan už začal vymýšlet usazení řízení a má toho plnou hlavu.
Pokračování příští víkend.

to co jsme tak pěkně svařili, znova jsme rozřezali

z původní patrolácké nápravy zbyl opravdu fragment

vnitřek nápravnice musel Kuba vybrousit do kulata

Milan dělá krásné držáky motoru

a Tomášek je musí přidělávat a oddělávat a přidělávat atd...

nové zakončení nápravnice

bylo plno detailů, které jsme museli prodiskutovat

to jsou příruby pro usazení předních reduktorů

náš výsostný kamarád Jarda Linhart obrobí cokoliv a jakkoliv, ale nejprve mu to musíme popsat

a nyní, když má zlomenou ruku vytváří krásná želízka za vydatné pomoci druhého kamaráda Petra Pavlíka

2007

24.2.- 4.3.2007 TAK JSME TO NĚJAK ZVLÁDLI Po několika "cvičných" sborkách a rozborkách spojky a převodovky a v závěru i hydro čerpadla a vzduchových válců se podařilo vše sladit a Unisema 5 je naložena ve vleku a čeká na první závod. Ačkoliv jsem prohlásil, že do Krnova nepojedu, s největší pravděpodobností mě hlad po tréninku do rokle vyžene. Koukněte se na poslední sérii fotografií, od příště už bude "klasický" formát mainu.

4.3. a to už je konečně finální fotografie celého krasavce	UNISEMA 5	UNISEMA 5	UNISEMA 5	UNISEMA 5

3.3. už dodělané auto se muselo opět rozebrat a převodovka musela ven	hnací hřídel převodovku nebyla dostatečně hluboko v pouzdru v klikovce a vibrovala	Robert zase "dráteničil" na autě Marka Vodrážky	to je onen proslulý Semus Master - výfuk kompletně vytvořený Milanem

	25.2. první testování dělených brzd	rozryli jsme celou část naší krásné ulice	vše fungovalo na 100%, jenom ta spojka ....

24.2. brzdy se musely upravit, původní projekt nefungoval dobře	vnitřek musel opět ven	bylo to o mnoha detailech a tak jsme se vyřádili všichni	ale nakonec to vypadalo moc pěkně	a zabralo to všechny volné plochy

11.2.2007 PŮVODNÍ RADOST Z DOKONČENÍ VYSŘÍDALO ROZČAROVÁNÍ Mysleli jsme, že pouze doladíme detaily a můžeme začít trénovat, ale první zkouška na haldě hlíny znamenala prasknutí vypínací páky spojky a navíc spečení plastového spojkového ložiska. A tak musíme vytáhnout převodovku, vyrobit ložisko z duralu a sehnat novou vypínací páku. Navíc se ukázalo, že brzdy musí být naprosto dokonalé a tak se musí vytočit bubny a nově obložit pakny. Ale dokud to jelo, tak to byl zážitek. Vše na volnoběh a na vrchol 3 metrové sypké haldy hlíny to vybublalo naprosto pohodově. Tak snad vychytáme mouchy a budeme si užívat radost z tohoto ježdění.

u mě v garáži jsme nejprve doladili pérování ...	... odizolovali výfuk ...	a zalepili olejovou vanu	ve všem nám pomáhala kromě obou kluků i maličká Kačka	pak jsme udělali testování a následovala opět cesta
10.2.2007 PRVNÍ VÝJEZD Z DÍLNY Tak jsme konečně hotoví, trochu jsme to ještě uvařili, ale po chvíli to bylo OK. Jenom trochu nesedí brzdy a spojka (ovládání), ale jinak to jede a zní impozantně.

	v sobotu jsme poprvé vyjeli na sluníčko	a po chvíli jsme ještě museli odvzdušnit chladící okruh	protože jsme měli parní stroj
9.2.2007 MINUTY ZBÝVAJÍ K DOKONČENÍ Už jsme tak daleko, že na sobotu je naplánován převoz ke mě do garáže, kde provedeme polepení a začne testování.

vzduchovou soustavu jsme museli vybavil velkým vzduchojemem	ovládání brzd je barevně stylové	Unisema 5 je fakt krásná	a budí respekt	tatínkové ...

6.2.2007 MILIÓNY DROBNOSTÍ VE FINIŠI Poslední dny se zaobíráme samými drobnostmi, které jsou však nezbytné pro úspěšný konec stavby. Hadice, které nesežere benzín, těsnění, které nerozleptá olej, místo, kam se vejdou brzdy, kudy protáhnout to, či ono a tak pořád dokola. Ale všichni doufáme (a Milan asi nejvíce), že o víkendu Unisema 5 přejede do mojí garáže na polepení a takové to "došmudlání".

.. jeden zepředu, druhý zezadu ...	už tam skoro není místo - kvůli hydraulice	ten benzín; byli jsme zvyklí na naftu a teď se nám vše leptá	modrá kapota je krásná a celá Unisema 5 taky	můj nejoblíbenější přední pohled

5.2.2007 ... A ZASE JSME BLÍŽE K CÍLI Hotový je palivový systém a vzduchový systém, pružiny jsou vyladěny a hlavně pan Dušek vyrobil krásnou inovovanou přední kapotu.

milan vyrobil krásný vzduchový filtr	a pan Dušek co staví lodě zase bombovní kapotu	zepředu to vypadá děsně brutálně	kapota musela být změněna kvůli vyššímu motoru	až bude modrá, bude vypadat ještě lépe

4.2.2007 ŽHAVÁ AKTUALITA !!! Unisema 5 je z 90 % hotova, dnes jsme nastartovali, vše vypadá nádherně, zbývá dokončit brzdy a pár kablíků a vyladění tlumičů.

na začátku jsme měli trochu obavy, jestli to bude hezké auto, teď jsme štastni, že se to takhle povedlo a vypadá a Unisema 5 vypadá takhle pěkně	zepředu je to dost brutální	krásný detail zavěšení kola a řízení	Milan těsně před prvním startovacím pokusem	auto krásně nastartovalo, bezvadně běželo a hlavně řízení funguje na 100%

30.12.2006 AKTUALITY !!! Dnes jsme cvičně nasadili přední nápravu a motor. Byl to docela šok! Převodovka se bude muset posunout o 10 cm dopředu a budeme muset vymyslet něco, abychom zmenšili rozchod. Na stávajících discích vychází šíře auta na 228 cm a to je opravdu hodně. Další pokračování konstruktérské anabáze očekávejte po příštím víkendu ....

pohled zepředu je opravdu monumentální	do branek by se nám těžko trefovalo	asi budeme muset něco vymyslet s diskama aby byly více zapuštěné	zadní náprava je už připravena, ale zbývá ji dovařit	cvičný blok osmiválce se vepředu úplně ztrácí

29.12.2006 AKTUALITY !!! Přivezli jsme motor, ladili přední nápravu a s hrůzou zjistili, že auto bude o 20 cm širší, než je přívěs. A taky jsme zjistili, že nám dvě poloosy nebudou stačit (budou krátké) a tak jsme vymýšleli jak z toho ven. Zkrátka dnes se toho moc neudělalo, spíš jsme řešili nastalé konstrukční problémy.

to jsou čisté reduktorové hlavy - jedna jako druhá	a tady čtyři poloosy - každá úplně jiná	Milanovi to dnes slušelo ...	to nevypadá na čilý konstrukční ruch - a dnes taky moc nebyl	na jedné straně je už otočňák

a vypadá to docela dobře	pohled kritickým okem	dnes jsme dovezli i "ostrý" motor	náš kamarád Jarda Linhart - geniální soustružník - vytvořil osazení příruby otočného čepu.	poslední zhodnocení a plány na zítřek

28.12.2006 AKTUALITY !!! Dnes jsme dodělali mistrovské dílo, spojovací prvek motoru a převodovky - frému. Tedy hlavně Milan, já se věnoval přední nápravě, otáčení a usazení diferenciálu (je potřeba opačný směr otáčení poloos) a přípravě na osazení reduktorových hlav. Zítra přivezu motor a začne jeho "ostré" osazování do Unisemy 5. Už se ovšem objevil první problém a tím je vnitřní šířka vleku na převoz závoďáku. Je totiž pouze 215 cm, ale rozchod budoucí Unisemy bude zřejmě o nějakých 10 cm více. Výrobce vleku, Jarda Vondráček, je ovšem kouzelník a tak jsem v pohodě, on si nějak poradí :-) ;-)

nejprve jsme přední nápravu řádně rozřezali	Milan nemohl najít závitník 10 x 1,25 - taková samozřejmost ;-)	a já pořád řezal	Midisema teď nevypadá vůbec jako auto	dokonce ji udrží taková titěrná kozička

ten diferák tam skvěle sednul - bohužel nestačil jsem uhnout :-(	to je ta krásná fréma	je dokonce plastická - teda jako prostorová	pomoci přišel i Marek Vodrážka, byli jsme moc rádi	tak vypadá obráceně se točící náprava UNIPATROL - zatím bez hlav

27.12.2006 AKTUALITY !!! Konečně nastal čas vánoční a my se mohli pustit do přestavby Midisemy 4 na UNISEMU 5. Těchto pár dní vám budu přinášet obrazové repotráže z dílny.

ráno to ještě vypadalo jako auto	i když uvnitř byl již těžký výbuch	to je první "špionážní" foto budoucí milanovy UNISEMY 6	"kožak" Milan před začátkem broušení frémy	a to je již samotné broušení spojovacího kusu motoru a převodovky

při rozebírání je dobré důležité kusy popsat	Midisema 4 pomalu ztrácela svou tvář	Milan zarytě vrtal a vrtal	vyndat diferenciály jsem musel sám	ale štěfty vytahali Tomáš s Kubou

to je nová pohonná jednotka	a to je již vidět první konstrukční problém ve tváři Milanově	a zde je příčina - fréma	a to už není moc k poznání, že se jadná o mistrovské auto	nakonec jsem si říznul taky a už to bylo úplně k nepoznání

	21.4.2006 EUROTRIAL AKTUALITA Dnes proběhla hlavní organizační schůzka účastníků Eurotrialu 2006 ve Finsku. Některé materiály můžete nalézt ZDE, kde se také budou objevovat různé aktuality, jako např ceník ubytování, chatek nebo trajektů.
	23.4.2006 AKTUALITA Již tradičně jsme se zúčastnili, jako součást expozice ÚAMK Sunoco racing Teamu, výstavy Auto Praha v Letňanech. Na podstavce jsem najížděl pěkně pomocí nájezdů, ale dolů to šlo daleko rychleji. Pro diváky to byla show.

	13.3.2006 KRNOV - 1.závod MČR 2006 Vstup do nové sezóny byl vskutku tradiční a zcela zimní. Proč zimní, to je jasné z fotografií, ale proč tradiční, to se dozvíte když si přelousknete reportáž (už je tam úplně VŠE!!).
13.3.2006 AKTUALITA Od začátku letošní sezóny se stal mým spolujezdcem starší syn Jakub s nímž jsem absolvoval již větší část loňské sezóny. Zdeněk Vrabec je však i nadále platným členem našeho týmu.

12.2.2006 Ahoj všichni přátelé a kamarádi Dlouho jsem se neozval a teď konečně mohu napsat pár novinek. Náš tým bude mít v letošní sezóně pouze jednoho zástupce a to mne se Zdeňkem. Milan s Robertem budou postupně stavět nové auto tak, aby bylo na sezónu 2007 ve vrcholné formě. Já pro letošek budu dál trápit svoji starou dobrou Midisemu 4 a chystané změny (motor a nápravy) také ponechám na sezónu 2007. Významnou změnou, kterou nadšeně vítáme, je zavedení nových pravidel Mistrovství republiky, která by měla být stejná jako pro Eurotrial. První rozdělování do kategorií (hlavně pro ty, kteří se neúčastnili Eurotialu) proběhne na prvním závodě sezóny 11.3.2006 v Krnově. Myslím si, že se první den vůbec jezdit nebude, protože přejímky jsou dost časově náročné. A komentář k tomu, co vidíte dole? To je příprava Midisemy 4 na sezónu a spočívá v rozborce přední nápravy, výměně různých simerinků a prachovek tak, aby z ní tekl o poznání méně olej. V "koulích" jsme museli vybrousit osazení pro vnitřní simerinky, neboť při každém prasknutí poloosy došlo k posekání a poničení tohoto osazení. V diferenciálu musím vyměnit O kroužky v ovládání ARB, už to při odfrku přášilo olej do kabiny, kde je kompresor. Příští týden, až to zase složíme, začneme s konstrukcí instalace posilovače brzd. Dosud jsem měl sice brzdy závodní, ale spíše určené pro vyšší rychlosti. V situaci, kdy jezdíme více extrémní tratě s prudkými a dlouhými padáky, potřebuji mít větší tlak v brzdách. Další novinky Vám přinesu hned, jakmile nějaké budou na světě. ...... jo a mimochodem, dosud jsem neobdržel žádné oficiální přihlášky na Mistrovství Evropy 2006 ve Finsku (neoficiálně je nás asi 8 posádek)